Đề thi IELTS Reading Cambridge 10 – Test 1 – Passage 2 + đáp án chi tiết

Chắc hẳn cuốn Cambrige sẽ là trợ thủ đắc lực cho những bạn học IELTS online và offline, và những bài đọc trong đó hẳn là những thử thách với các bạn. Chính vì vậy, Etrain sẽ tiếp tục gửi đến các bạn lời giải chi tiết nhất cho cuốn Cam 10 – Test 1 – Passage 2 để các bạn có thể vượt qua thử thách này dễ dàng hơn nhé!

Xem thêm:

• Đề thi IELTS Reading Cambridge 10 – Test 1 – Passage 1 + đáp án chi tiết

Đề thi IELTS Reading Cambridge 10 – Test 1 – Passage 2

Link đề thi: Đề thi IELTS Reading Cambridge 10 – Test 1 – Passage 2

Để thuận tiện các bạn hãy in đề thi ra hoặc xem trực tiếp trên máy tính. Tiến hành tự làm trước khi xem bản dịch bài đọc + phân tích đáp án ở bên dưới nhé.

Bản dịch tiếng Việt

EUROPEAN TRANSPORT SYSTEMS 1990-2010

Đâu là xu hướng và đâu là triển vọng cho hệ thống giao thông Châu Âu?

Đoạn A	It is difficult to conceive of vigorous economic growth without an efficient transport system. Although modern information technologies can reduce the demand for physical transport by facilitating teleworking and teleservices, the requirement for transport continues to increase. There are two key factors behind this trend. For passenger transport, the determining factor is the spectacular growth in car use. The number of cars on European Union (EU) roads saw an increase of three million cars each year from 1990 to 2010, and in the next decade the EU will see a further substantial increase in its fleet.	Q22   Q14
Dịch A	Một nền kinh tế thịnh vượng luôn đi cùng với hệ thống giao thông hoạt động hiệu quả. Mặc dù công nghệ thông tin hiện đại ngày nay có thể giảm được nhu cầu cho việc đi lại vì chúng ta hoàn toàn có thể làm việc hoặc cung cấp dịch vụ từ xa, nhưng yêu cầu phải di chuyển vẫn tiếp tục tăng. Có hai yếu tố chính đằng sau xu hướng này. Đối với vận tải hành khách, yếu tố quyết định đó chính là sự tăng trưởng đáng kinh ngạc trong việc sử dụng ô tô. Số lượng ô tô trong Liên Minh Châu Âu tăng 3 triệu xe mỗi năm kể từ 1990 đến 2010 và ở thập kỷ tới, con số này sẽ tiếp tục gia tăng đáng kể.
Đoạn B	As far as goods transport is concerned, growth is due to a large extent to changes in the European economy and its system of production. In the last 20 years, as internal frontiers have been abolished, the EU has moved from a “stock” economy to a “flow” economy. This phenomenon has been emphasised by the relocation of some industries, particularly those which are labour intensive, to reduce production costs, even though the production site is hundreds or even thousands of kilometres away from the final assembly plant or away from users.	Q15   Q23
Dịch B	Về vận tải hàng hóa, sự gia tăng này là do những thay đổi trong nền kinh tế châu Âu và hệ thống sản xuất. Trong 20 năm trở lại đây, do rào cản ranh giới giữa các quốc gia bị gỡ bỏ, EU đã chuyển từ nền kinh tế ‘cổ phần’ tành nền kinh tế ‘luồng’. Hiện tượng này đã được nhấn mạnh thông qua việc di dời vị trí của một vài ngành công nghiệp, đặc biệt những ngành cần dùng nhiều lao động, để giảm chi phí sản xuất bất chấp việc vùng sản xuất cách xa khách hàng đến hàng ngàn cây số.
Đoạn C	The strong economic growth expected in countries which are candidates for entry to the EU will also increase transport flows, in particular road haulage traffic. In 1998, some of these countries already exported more than twice their 1990 volumes and imported more than five times their 1990 volumes. And although many candidate countries inherited a transport system which encourages rail, the distribution between modes has tipped sharply in favour of road transport since the 1990s. Between 1990 and 1998，road haulage increased by 19.4%, while during the same period rail haulage decreased by 43.5%, although – and this could benefit the enlarged EU – it is still on average at a much higher level than in existing member states.	Q16
Dịch C	Nền kinh tế tăng trưởng mạnh mẽ được kỳ vọng ở các quốc gia sắp trở thành thành viên của EU cũng sẽ góp phần làm gia tăng luồng giao thông, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông vận chuyển hàng hóa. Vào năm 1998, một vài quốc gia trong số này đã xuất khẩu tăng gấp đôi so với năm 1990 và nhập khẩu tăng gấp 5 lần so với năm 1990. Và mặc dù rất nhiều các quốc gia sắp gia nhập EU này thừa hưởng một hệ thống giao thông với đường sắt phát triển, sự phân bổ giữa các phương tiện vẫn tập trung chủ yếu vào đường bộ kể từ những năm 90. Từ năm 1990 đến 1998, chở hàng bằng đường bộ tăng 19,4% trong khi chở hàng bằng đường sắt giảm 43,5%. Mặc dù điều này có thể đem lại lợi ích cho khối EU mở rộng, thì nó vẫn ở mức cao hơn rất nhiều so với các quốc gia thành viên.
Đoạn D	However, a new imperative – sustainable development – offers an opportunity for adapting the EU’s common transport policy. This objective, agreed by the Gothenburg European Council, has to be achieved by integrating environmental considerations into Community policies, and shifting the balance between modes of transport lies at the heart of its strategy. The ambitious objective can only be fully achieved by 2020, but proposed measures are nonetheless a first essential step towards a sustainable transport system which will ideally be in place in 30 years’ time, that is by 2040.	Q17
Dịch D	Tuy nhiên, một sự phát triển bền vững và cấp bách sẽ đem đến cơ hội cho việc tạo ra một chính sách vận tải chung của EU. Mục tiêu này đã được Hội Đồng Châu Âu Gothenburg thông qua và phải đạt được bằng cách hòa hợp được các yếu tố bảo vệ môi trường với những chính sách chung của cộng đồng, và việc chuyển đổi sự cân bằng giữa các phương tiện giao thông chính là chiến lược trọng tâm của chính sách này. Mục tiêu đầy tham vọng này chỉ có thể đạt được cho đến năm 2020, nhưng các biện pháp đề xuất dù sao cũng là bước thiết yếu đầu tiên hướng tới một hệ thống giao thông bền vững sẽ có thể đạt được trong vòng 30 năm, tức là vào năm 2040.
Đoạn E	In 1998, energy consumption in the transport sector was to blame for 28% of emissions of CO2，the leading greenhouse gas. According to the latest estimates, if nothing is done to reverse the traffic growth trend, CO2 emissions from transport can be expected to increase by around 50% to 1,113 billion tonnes by 2020，compared with the 739 billion tonnes recorded in 1990. Once again, road transport is the main culprit since it alone accounts for 84% of the CO2 emissions attributable to transport. Using alternative fuels and improving energy efficiency is thus both an ecological necessity and a technological challenge.	Q26 Q26
Dịch E	Đến năm 1998, tiêu thụ năng lượng trong lĩnh vực vận tải là nguyên nhân của 28% lượng khí thải CO2. Theo như những ước tính mới nhất, nếu con người không hành động để đảo ngược xu hướng phát triển giao thông, lượng khí thải CO2 từ vận tải sẽ có thể tăng thêm 50% và lên đến 1.113 tỉ tấn vào năm 2020, so với 739 tỉ tấn vào năm 1990. Một lần nữa, vận tải đường bộ là nguyên nhân chủ yếu bởi chỉ riêng nó thôi cũng đã chiếm tới 84% lượng khí thải CO2. Sử dụng nhiên liệu thay thế và thúc đẩy việc tiết kiệm năng lượng vừa là một yếu tố cần thiết cho hệ sinh thái vừa là một thách thức về mặt công nghệ.
Đoạn F	At the same time greater efforts must be made to achieve a modal shift. Such a change cannot be achieved overnight, all the less so after over half a century of constant deterioration in favour of road. This has reached such a pitch that today rail freight services are facing marginalisation, with just 8% of market share, and with international goods trains struggling along at an average speed of 18km/h. Three possible options have emerged.
Dịch F	Cùng lúc đó, chúng ta cần cố gắng hơn nữa để có thể đạt được sự chuyển đổi kỳ vọng. Những thay đổi như vậy không thể một sớm một chiều là được, sau hơn nửa thế kỷ tàn phá liên tục của vận tải đường bộ. Dẫn dần việc vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt đang ngày càng kém phổ biến, chỉ với 8% cổ phần thị trường, và những con tàu vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng chỉ đang di chuyển với tốc độ trung bình là 18 cây số một giờ. Có 3 giải pháp để giải quyết vấn đề này.
Đoạn G	The first approach would consist of focusing on road transport solely through pricing. This option would not be accompanied by complementary measures in the other modes of transport. In the short term it might curb the growth in road transport through the better loading ratio of goods vehicles and occupancy rates of passenger vehicles expected as a result of the increase in the price of transport. However, the lack of measures available to revitalise other modes of transport would make it impossible for more sustainable modes of transport to take up the baton.	Q19
Dịch G	Giải pháp đầu tiên sẽ chỉ tập trung vào tính phí đường bộ. Giải pháp này sẽ không tác động đến những loại phương tiện khác. Trong thời gian ngắn, điều này có thể sẽ hạn chế sự phát triển của đường bộ vì khi tăng phí vận chuyện, tỷ số phương tiện chở hàng và phương tiện vận tải hành khách sẽ tốt hơn. Tuy nhiên, do không tác động đến các phương tiện khác, biện pháp này không thể tạo nên nhiều phương tiện giao thông thân thiện với môi trường
Đoạn H	The second approach also concentrates on road transport pricing but is accompanied by measures to increase the efficiency of the other modes (better quality of services, logistics, technology). However, this approach does not include investment in new infrastructure, nor does it guarantee better regional cohesion. It could help to achieve greater uncoupling than the first approach, but road transport would keep the lion’s share of the market and continue to concentrate on saturated arteries, despite being the most polluting of the modes. It is therefore not enough to guarantee the necessary shift of the balance.	Q20
Dịch H	Giải pháp thứ hai cũng tập trung vào tính phí đường bộ nhưng sẽ được hỗ trợ bởi các biện pháp khác để tăng tính hiệu quả của các phương tiện khác (như dịch vụ tốt hơn, hậu cần tốt hơn, công nghệ tốt hơn). Tuy nhiên, giải pháp này sẽ không bao gồm đầu tư vào cơ sở hạ tầng mới cũng như không đảm bảo sự thống nhất giữa các vùng. Nó có thể mang đến nhiều hiệu quả hơn biện pháp đầu tiên, nhưng vận tải đường bộ sẽ vẫn chiếm thị phần lớn nhất và tiếp tục tập trung vào động mạch chính bất chấp đó là phương tiện gây ô nhiễm nhiều nhất. Vì vậy giải pháp này không đủ để đảm bảo sự chuyển dịch cân bằng cần thiết.
Đoạn I	The third approach, which is not new, comprises a series of measures ranging from pricing to revitalising alternative modes of transport and targeting investment in the trans-European network. This integrated approach would allow the market shares of the other modes to return to their 1998 levels and thus make a shift of balance. It is far more ambitious than it looks, bearing in mind the historical imbalance in favour of roads for the last fifty years, but would achieve a marked break in the link between road transport growth and economic growth, without placing restrictions on the mobility of people and goods.	Q21
Dịch I	Giải pháp thứ 3, dù không mới, nhưng bao gồm nhiều biện pháp khác nhau, từ việc tính phí cho đến việc làm mới các phương tiện giao thông thay thế nhằm hướng tới đầu tư vào phát triển mạng lưới giao thông châu Âu. Giải pháp này sẽ cho phép thị phần của các phương tiện khác quay trở lại mức năm 1998 và vì thế có thể tạo ra được sự chuyển dịch cân bằng. Giải pháp này sẽ tốn nhiều thời gian và công sức hơn chúng ta có thể nghĩ do các quốc gia đã quá ưu tiên việc sử dụng đường bộ trong suốt 50 năm qua; tuy nhiên, giải pháp này hứa hẹn sẽ có thể tách riêng được sự phát triển kinh tế và phát triển giao thông đường bộ mà không ảnh hưởng đến việc đi lại của con người và việc vận chuyển hàng hóa.

Đáp án và phân tích đáp án

Question 14: Đáp án viii – The rapid growth of private transport

– Dịch tiêu đề: Sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cá nhân.

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn A, dòng 5+6

Trích dẫn: For passenger transport, the determining factor is the spectacular growth in car use.

– Giải thích câu trả lời: Ở đoạn A, tác giả đang nói đến tầm quan trọng của một hệ thống giao thông hiệu quả với sự phát triển kinh tế và nhu cầu đi lại vận chuyển ngày càng tăng. Rồi tác giả nói đến một trong những lý do là sự gia tăng về ô tô. Sau đó, các câu còn lại miêu tả việc ô tô tăng như thế nào, tăng bao nhiêu. → Chọn đáp án viii

• private transport = car use

Question 15: Đáp án iii – Changes affecting the distances goods may be transported

– Dịch tiêu đề: Những thay đổi ảnh hưởng đến khoảng cách mà hàng hóa được vận chuyển.

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn B, dòng 4

Trích dẫn:  This phenomenon has been emphasised by the relocation of some industries …. even though the production site is hundreds or even thousands of kilometres away from the final assembly plant or away from users.

– Giải thích câu trả lời: Ở đoạn B này, tác giả tiếp túc nói đến ‘two key factors’ mà ở đoạn A đang nói dở. Ngoài việc tăng số lượng oto, một factor đó chính là rào cản ranh giới giữa các quốc gia trong EU bị rỡ bỏ. Và ‘affecting’ (ảnh hưởng) ở đây đó chính là việc các công ty sản xuất di chuyển vị trí sản xuất để tiết kiệm chi phí sản xuất, bất chấp việc vị trí đó có xa khách hàng → đáp án phù hợp nhất chính là iii.

• changes = internal frontiers have been abolished

Question 16: Đáp án xi – Transport trends in countries awaiting EU admission

– Dịch tiêu đề: Xu hướng vận tải ở các quốc gia chờ gia nhập EU

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn C, dòng 1+2

Trích dẫn: The strong economic growth expected in countries which are candidates for entry to the EU will also increase transport flows, in particular road haulage traffic.

– Giải thích câu trả lời: Ở đoạn C này, ngay câu đầu tiên tác giả đã nói đến xu hướng ‘trends’ phát triển được kỳ vọng ở các quốc gia mà đang chờ để được gia nhập EU (candidates for entry to the EU) đó chính là gia tăng lưu lượng giao thông, đặc biệt là giao thông ‘road haulage traffic’ (giao thông chở hàng đường bộ). Sau đó ở các câu sau đó nêu dẫn chứng cho sự thống trị của giao thông chở hàng đường bộ. Như vậy đáp án chính xác nhất đó chính là xi.

• countries awaiting EU admission = countries which are candidates for entry to the EU

Question 17: Đáp án i – A fresh and important long-term goal

– Dịch tiêu đề: Một mục tiêu dài hạn mới và quan trọng.

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn D (tập trung chủ yếu nhất ở dòng 7)

– Giải thích câu trả lời: Cả đoạn D này góp phần nói về một mục tiêu dài hạn ‘long-term’, mới ‘fresh’ và quan trọng ‘important’ này. Ở đây, chúng ta có thể bắt gặp các cụm từ paraphrase hợp nghĩa như:

• Long-term ~ 2040
• Fresh ~ new
• Important ~ imperative

Question 18: Đáp án v – The environmental costs of road transport

– Dịch tiêu đề: Cái giá về mặt môi trường của giao thông đường bộ.

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn E (dòng 6)

Trích dẫn: … road transport is the main culprit since it alone accounts for 84% of the CO2 emissions attributable to transport.

– Giải thích câu trả lời: Cả đoạn E này được dùng để giải thích những hậu quả về môi trường gây ra do giao thông nói chung và giao thông đường bộ nói riêng. Nhưng ở câu trích dẫn bên trên, ta tìm thấy một số từ đồng nghĩa như sau:

• environmental cost = 84% of the CO2 emissions

Question 19: Đáp án x – Restricting road use through charging policies alone

– Dịch tiêu đề: Hạn chế sử dụng đường bộ chỉ thông qua các chính xác tính phí.

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn G, dòng 1

Trích dẫn: The first approach would consist of focusing on road transport solely through pricing.

– Giải thích câu trả lời: Để hiểu được đoạn này, chúng ta cần phải hiểu được sự liên kết của nó với các đoạn ở trên. Ở đoạn E, người đọc đề ra một nhu cầu cấp bách đó là việc sử dụng nhiên liệu thay thế và cải tiến tiết kiệm năng lượng vừa cần thiết cho hệ sinh thái nhưng lại vừa mang tính thách thức về mặt công nghệ. Đến đoạn F, người viết khẳng định sự cần thiết của việc tạo ra sự cân bằng trong việc sử dụng các loại phương tiện giao thông. Và để đặt được sự cân bằng này, có 3 lựa chọn. Đoạn G chính là nói về lựa chọn đầu tiên. Lựa chọn đầu tiên bao gồm việc chỉ tập trung vào đánh phí đường bộ để giảm giao thông sử dụng đường bộ. Điều này thể hiện ở ngay câu đầu của đoạn. Chúng ta cần chú ý đến từ ‘solely’, ở đây nó sẽ bằng với từ ‘alone’ trong câu hỏi. Các câu sau của đoạn dùng để miêu tả cả mặt lợi và hại khi áp dụng biện pháp này. Như vậy đáp án chính xác nhất là x.

Question 20: Đáp án ii – Charging for roads and improving other transport methods

– Dịch tiêu đề: Đánh phí đường bộ và cải thiện các phương pháp vận tải khác.

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn H, dòng 1+2+3

Trích dẫn: The second approach also concentrates on road transport pricing but is accompanied by measures to increase the efficiency of the other modes (better quality of services, logistics, technology)

– Giải thích câu trả lời: Ở đây, tác giả tiếp tục đưa ra biện pháp tiếp theo để tạo ra sự cân bằng trong việc sử dụng các loại hình giao thông. Và biện pháp này cũng sẽ giống như biện pháp ở bên trên, đó là đánh phí đường bộ, nhưng đi kèm theo đó là các phương pháp để tăng tính hiệu quả của các loại hình vận tải khác.

• charging for roads = road transport pricing
• improve other transport methods = increase the efficiency of the other modes

Question 21: Đáp án iv – Taking all the steps necessary to change transport patterns

– Dịch tiêu đề: Tiến hành các bước cần thiết để thay đổi mô hình giao thông.

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn I, dòng 1+2+3

Trích dẫn: The third approach, which is not new, comprises a series of measures ranging from pricing to revitalising alternative modes of transport and targeting investment in the trans-European network.

– Giải thích câu trả lời: Ở đoạn I, tác giả đưa ra giải pháp thứ 3 để đạt được sự cân bằng trong các loại hình giao thông, đó chính là kết hợp nhiều biện pháp biện pháp lại với nhau.

• all the steps = comprises a series of measures

Question 22: The need for transport is growing, despite technological developments.

– Dịch câu hỏi: Nhu cầu vận tải, đi lại đang gia tăng, dù cho công nghệ phát triển.

– Phân tích câu hỏi: Một lưu ý nhỏ với dạng câu hỏi T/F/NG này đó chính là chú ý đến các cụm từ có thể làm thay đổi nghĩa của cả câu, hay những từ ‘thử thách’ khả năng hiểu nghĩa của cả câu của người đọc như “despite, in spite of, although, even though …”.

– Đáp án: True

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn A, dòng 2+3+4

Trích dẫn: Although modern information technologies can reduce the demand for physical transport by facilitating teleworking and teleservices, the requirement for transport continues to increase

Giải thích đáp án: Bài viết nói rằng mặc dù công nghệ thông tin giúp giảm nhu cầu đi lại, yêu cầu cho việc đi vận tải vẫn tiếp tục tăng. Ở đây ta có thể bắt gặp các nhóm từ đồng nghĩa với nhau như despite ~ although, growing ~ increase.

Question 23: To reduce production costs, some industries have been moved closer to their relevant consumers.

– Dịch câu hỏi: Để giảm chi phí sản xuất, một số ngành công nghiệp được chuyển đến gần các khách hàng của mình hơn.

– Phân tích câu hỏi: Ở các câu hỏi có chứa so sánh hơn hay so sánh nhất, chúng ta nên chú ý hơn đến những tính từ hay trạng từ so sánh đó để so sánh tính ‘đúng’ ‘sai’ của thông tin.

– Đáp án: False

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn B, dòng 4+5+6+7

Trích dẫn: This phenomenon has been emphasised by the relocation of some industries, particularly those which are labour intensive, to reduce production costs, even though the production site is hundreds or even thousands of kilometres away from the final assembly plant or away from users.

– Giải thích đáp án: Bài viết nói rằng: để giảm giá thành sản xuất, một số ngành công nghiệp phải di chuyển vị trí có thể cách hàng trăm hay hàng ngàn cây số so với users = customers. Tuy nhiên, câu hỏi lại nói rằng ‘chuyển đến gần’. Vì thế, thông tin ở đây hoàn toàn trái nghĩa → False

Question 24: Cars are prohibitively expensive in some EU candidate countries.

– Dịch câu hỏi: Giá xe hơi rất đắt ở một vài quốc gia chờ gia nhập EU.

– Phân tích câu hỏi: Ở dạng bài T, F và NG này, những trạng từ chỉ mức độ cũng rất cần phải chú ý đến. Ở câu này, chúng ta nên chú ý đến trạng từ ‘prohibitively’.

– Đáp án: NG

– Giải thích đáp án: Ở đoạn C có nói đến các quốc gia chờ gia nhập EU nhưng lại không nói gì đến giá thành ô tô ở đây cả. Chúng ta không thể kiểm chứng, không thể biết liệu giá xe có đắt thật hay không. Nên đáp án là NG.

Question 25: The Gothenburg European Council was set up 30 years ago.

– Dịch câu hỏi: Hội đồng Châu Âu Gothenburg được thành lập 30 năm trước.

– Phân tích câu hỏi: Với những câu hỏi có con số đưa ra thì đây chính là một keyword giúp chúng ta scan được vị trí câu trả lời một cách nhanh nhất.

– Đáp án: NG

– Giải thích đáp án: Mặc dù trong đoạn D có đề cập đến con số 30, nhưng nó lại không phải là chỉ thời gian hội đồng này được thành lập. Không có thông tin nói về hội đồng này được thành lập vào thời gian nào nên đáp án sẽ là NG.

Question 26: By the end of this decade, CO2 emissions from transport are predicted to reach 739 billion tonnes.

– Dịch câu hỏi: Đến cuối thập kỷ này, lượng khí thải CO2 từ việc vận tải được dự đoán sẽ đạt 730 tỉ tấn.

– Phân tích câu hỏi: Ở đây chúng ta có hai keywords sẽ giúp cho việc scan thông tin rất dễ dàng, đó là keyword chỉ thời gian ‘by the end of this decade’ và ‘730’

– Đáp án: False

– Vị trí thông tin trả lời: Đoạn E, dòng 5

Trích dẫn: According to the latest estimates, if nothing is done to reverse the traffic growth trend, CO2 emissions from transport can be expected to increase by around 50% to 1,113 billion tonnes by 2020，compared with the 739 billion tonnes recorded in 1990.

– Giải thích đáp án: Bài viết nói là con số 739 này là vào năm 1990 trong khi câu hỏi là dự đoán nó sẽ là 739 vào cuối thập kỷ này. Như vậy là có thông tin, và thông tin hoàn toàn trái ngược → False

Từ vựng và ngữ pháp đáng học tập từ bài đọc

Từ vựng hay	Vị trí	Nghĩa	Ví dụ
Vigorous (adj)	Đoạn A	strong and healthy	Cutting the bush back in the autumn will help promote vigorous growth in the spring.
Efficient (adj)	Đoạn A	doing something well and thoroughly with no waste of time, money or energy	As we get older, our bodies become less efficient at burning up calories.
Determining factor	Đoạn A	The factor that decide definitely st, serving to decide something	Money may have been the determining factor in his decision
Facilitate (verb)	Đoạn A	to make an action or a process possible or easier	The new trade agreement should facilitate more rapid economic growth.
Substantial increase	Đoạn A	Large in amount, value or importance	Substantial numbers of people support the reforms.
Abolish (verb)	Đoạn B	to officially end a law, a system or an institution	The government is planning to abolish subsidies to farmers.
Labour intensive	Đoạn B	That need a lot of workers	A lot of farming techniques have been abandoned because they were too labour-intensive.
Relocation (noun)	Đoạn B	the act of moving, or of moving somebody/something, to a new place to work or operate	Relocation of manufacturing facilities from the developed to the industrializing world has brought into play a new stream of capital flows.
Imperative (adj)	Đoạn D	Very important and needing immediate attention or action	It is imperative that measures should be taken to tackle the pollution in urban areas.
Sustainable (adj)	Đoạn D	Involving the use of natural products and energy in a way that does not harm the environment	It is imperative to have a sustainable transport system, which can help to reduce traffic congestion.
Integrate (verb)	Đoạn D	to combine two or more things so that they work together	These programs can be integrated with your existing software.
Culprit (noun)	Đoạn E	A person or thing responsible for causing a problem	One of the main culprits of soil pollution is the overuse of chemical substances in farming practices
Alternative fuel (noun)	Đoạn E	fuel that can be used instead of fossil fuels such as coal and oil, and instead of nuclear fuel	The use of alternative fuels can partly address air pollution.
Deterioration (noun)	Đoạn F	the fact or process of becoming worse	Smoking can lead to health deterioration.
Curb (verb)	Đoạn G	To control or limit something, especially something bad	A range of policies have been introduced aimed at curbing car use.
Revitalise (verb)	Đoạn I	to make something stronger, more active or more healthy	There should be some measures to revitalize the inner cities
Mobility (noun)	Đoạn I	the ability to move or travel around easily	An electric wheelchair has given her greater mobility.

Xem thêm: Đề thi IELTS Reading Cambridge 10 – Test 1 – Passage 3 + đáp án chi tiết

Etrain hy vọng sau bài blog này các bạn sẽ cảm thấy IELTS Reading không còn là thử thách nữa. Vậy hãy cầm giấy bút để viết từ vựng và cùng chinh phục những tài liệu luyện Reading IELTS khác nữa nhé!